Utilities
Scopri nel dettaglio i termini più utilizzati nel mondo del forwarding, della dogana e della logistica.
INCOTERMS (2020)
Le Regole Incoterms – termini contrattuali internazionali – sono codificate dalla Camera di Commercio Internazionale e definiscono chiaramente la distribuzione delle obbligazioni, dei rischi e delle spese tra venditore e compratore per la consegna delle merci. Gli Incoterms stabiliscono specificamente quale parte contrattuale debba organizzare il trasporto e l’assicurazione delle merci fino al luogo stabilito, chi si assuma le responsabilità per le procedure doganali di esportazione e importazione, e determinano il luogo e il momento in cui avviene la consegna delle merci, il passaggio dei rischi di danneggiamento delle merci dal venditore all’acquirente e tutte le altre spese legate alla consegna. Le Regole Incoterms sono uno standard globalmente riconosciuto, inserito nei contratti nazionali e internazionali, e forniscono un punto di riferimento affidabile per importatori, esportatori, legali, trasportatori e assicuratori nel commercio internazionale.
TIPOLOGIE DI CONTAINER
I container Standard sono i più comuni e utilizzati nel trasporto marittimo, grazie alla loro versatilità e adattabilità a merci generiche. Disponibili nelle due lunghezze standard di 20 e 40 piedi, con un’altezza di 8 piedi, offrono un ampio spazio di carico e si prestano a spedizioni via mare, terra e ferrovia. Dotati di porte posteriori apribili, facilitano le operazioni di carico e scarico, rendendoli la soluzione ideale per spedizioni fluide e senza complicazioni.
Se necessiti di uno spazio di carico maggiore per merci voluminose, i container High Cube rappresentano la scelta ideale. Pur mantenendo le stesse lunghezze standard dei container Standard (20′ e 40′), questi container offrono un’altezza maggiorata di 1 piede, incrementando significativamente il volume di carico disponibile (circa 10 metri cubi in più).
I container Open Top sono la scelta ideale per il trasporto di merci voluminose o insolite che non possono entrare dalle porte posteriori standard. Completamente sprovvisti di tetto, questi container permettono il carico e lo scarico dall’alto con gru, facilitando la movimentazione di macchinari, veicoli e carichi di grandi dimensioni. Disponibili nelle lunghezze standard di 20′ e 40′, garantiscono la massima accessibilità per spedizioni speciali.
Trasportare merci voluminose che superano le dimensioni standard dei container non è un problema con i container Flat Rack. Sprovvisti di pareti laterali e dotati solo di sponde anteriori e posteriori, questi container permettono il carico e lo scarico laterale con gru o carrelli elevatori, facilitando la movimentazione anche di macchinari, veicoli e carichi fuori misura. Disponibili nelle lunghezze standard di 20′ e 40′, offrono la massima flessibilità per spedizioni di merci voluminose e insolite.
Pensati per il trasporto di carichi pesanti che richiedono una superficie di appoggio uniforme, i container Platform si distinguono per la loro base solida in luogo del pavimento a griglia. Questa caratteristica li rende ideali per macchinari industriali, veicoli pesanti e altri carichi voluminosi che necessitano di stabilità durante il trasporto. Disponibili nelle lunghezze standard di 20′ e 40′, offrono la massima sicurezza per spedizioni di merci pesanti.
Per il trasporto di merci che richiedono temperature controllate, come cibi freschi, medicinali e prodotti chimici, i container Refrigerati sono la soluzione indispensabile. Dotati di un sistema di refrigerazione integrato, questi container garantiscono il mantenimento costante della temperatura durante l’intero viaggio, preservando la freschezza e l’integrità dei prodotti. Disponibili in diverse dimensioni, da 20′ a 40′, si adattano alle esigenze di ogni tipologia di carico sensibile.
CONTAINER STANDARD
I container Standard sono i più comuni e utilizzati nel trasporto marittimo, grazie alla loro versatilità e adattabilità a merci generiche. Disponibili nelle due lunghezze standard di 20 e 40 piedi (rispettivamente 6m e 12m), con un’altezza di 8 piedi (2,4m), offrono un ampio spazio di carico e si prestano a spedizioni via mare, terra e ferrovia. Dotati di porte posteriori apribili, facilitano le operazioni di carico e scarico, rendendoli la soluzione ideale per spedizioni fluide e senza complicazioni.
CONTAINER HIGH CUBE (HQ)
Se necessiti di uno spazio di carico maggiore per merci voluminose, i container High Cube rappresentano la scelta ideale. Pur mantenendo le stesse lunghezze standard dei container Standard (20′ e 40′), questi container offrono un’altezza maggiorata di 1 piede (circa 30cm) , incrementando significativamente il volume di carico disponibile (circa 10 metri cubi in più).
CONTAINER OPEN TOP
I container Open Top sono la scelta ideale per il trasporto di merci voluminose o insolite che non possono entrare dalle porte posteriori standard. Completamente sprovvisti di tetto, questi container permettono il carico e lo scarico dall’alto con gru, facilitando la movimentazione di macchinari, veicoli e carichi di grandi dimensioni. Disponibili nelle lunghezze standard di 20′ e 40′ (rispettivamente 6m e 12m), garantiscono la massima accessibilità per spedizioni speciali.
FLAT RACK
Trasportare merci voluminose che superano le dimensioni standard dei container non è un problema con i container Flat Rack. Sprovvisti di pareti laterali e dotati solo di sponde anteriori e posteriori, questi container permettono il carico e lo scarico laterale con gru o carrelli elevatori, facilitando la movimentazione anche di macchinari, veicoli e carichi fuori misura. Disponibili nelle lunghezze standard di 20′ e 40′ (rispettivamente 6m e 12m), offrono la massima flessibilità per spedizioni di merci voluminose e insolite.
CONTAINER PLATFORM
Pensati per il trasporto di carichi pesanti che richiedono una superficie di appoggio uniforme, i container Platform si distinguono per la loro base solida in luogo del pavimento a griglia. Questa caratteristica li rende ideali per macchinari industriali, veicoli pesanti e altri carichi voluminosi che necessitano di stabilità durante il trasporto. Disponibili nelle lunghezze standard di 20′ e 40′ (rispettivamente 6m e 12m), offrono la massima sicurezza per spedizioni di merci pesanti.
REFRIGERATED CONTAINER (REEFER)
Per il trasporto di merci che richiedono temperature controllate, come cibi freschi, medicinali e prodotti chimici, i container Refrigerati sono la soluzione indispensabile. Dotati di un sistema di refrigerazione integrato, questi container garantiscono il mantenimento costante della temperatura durante l’intero viaggio, preservando la freschezza e l’integrità dei prodotti. Disponibili in diverse dimensioni, da 20′ a 40′ (rispettivamente 6m e 12m), si adattano alle esigenze di ogni tipologia di carico sensibile.
GLOSSARIO
FORWARDING
Persona autorizzata a svolgere attività commerciali in nome e per conto di un’altra persona o società.
Un tipo di spedizioniere specializzato nel trasporto aereo.
La air waybill (detta anche lettera di vettura aerea) è il contratto di spedizione o di trasporto tra il mittente e il vettore aereo e si ottiene dalla compagnia aerea utilizzata per spedire la merce in questione. Le air waybill sono emesse solo in forma non negoziabile.
Tariffa di trasporto comprensiva di tutte le spese.
Also Notify Party è riferito ad un secondo soggetto notificatore ed è colui al quale il vettore trasmette l’avviso di arrivo per comunicare l’imminente consegna della merce.
Si tratta di un avviso che il vettore invia al destinatario e/o alla parte notificata per avvisare della merce in arrivo per la consegna. Sono incluse informazioni pertinenti come il numero di BL, il numero di container, la data di arrivo prevista in un luogo specifico e, in alcuni casi, le spese in sospeso, ecc. In generale, l’avviso viene inviato prima dell’arrivo della nave e a chi di dovere per preparare in anticipo le attività di destinazione.
Documento fornito dal mittente dopo aver consegnato il carico al vettore, che indica a quest’ultimo come deve essere alzata la B/L. Conosciuto anche come istruzione B/L o istruzione di spedizione.
Spedizioni che si muovono sotto i vincoli doganali di un Paese.
Un magazzino vincolato dalle autorità doganali per lo stoccaggio di merci vincolate prima dello sdoganamento del carico.
Una struttura o un centro di consolidamento autorizzato dalla dogana a immagazzinare merci, di solito separatamente per merci soggette a dazio e non soggette a dazio, in attesa dell’ispezione e dello sdoganamento. Le merci in esso contenute sono sottoposte a custodia doganale. Il pagamento dei dazi e delle imposte è dovuto solo una volta che la merce viene rimossa.
Gli operatori autorizzati dei magazzini doganali sono spesso tenuti a fornire una garanzia doganale.
Accordi con un vettore, spesso una nave o una compagnia aerea, per l’accettazione e il trasporto di passeggeri o merci.
Un numero di riferimento per la prenotazione registrata. Deve essere unico e non duplicato nell’arco di tre anni.
Merce spedita sfusa nella stiva della nave e non in un container.
Termine utilizzato per descrivere un carico che non può essere containerizzato a causa delle sue dimensioni e/o della sua natura.
Una persona che organizza il trasporto di carichi, di solito grandi operazioni, per una percentuale dei ricavi del carico.
Compenso pagato dal vettore allo spedizioniere per i servizi prestati.
Autorità concessa dalla Federal Maritime Commission per esercitare l’attività di organizzazione del trasporto di persone o beni nel commercio.
I Container Freight Station sono depositi di consolidamento dove i colli di merce vengono raggruppati e caricati in container.
Un tipo di movimentazione del carico tramite container. Consegnato sfuso al punto di origine con vanning da parte del trasportatore, smontato dal trasportatore a destinazione e ritirato sfuso a destinazione.
Qualsiasi individuo, azienda o società impegnata nel trasporto di merci.
Un pianale su ruote o un rimorchio costruito per accogliere i container trasportati su strada.
Rappresenta una registrazione completa della transazione tra esportatore e importatore per quanto riguarda le merci vendute. Riporta anche il contenuto della spedizione e funge da base per tutti gli altri documenti relativi alla spedizione.
Merce spedita.
Tariffe di trasporto applicate individualmente ad articoli che circolano regolarmente e in grandi quantità.
Il commerciante menzionato nei documenti di trasporto dal mittente, generalmente il venditore, è la parte che riceverà la spedizione nel porto di destinazione secondo le istruzioni fornite. Il destinatario è considerato il proprietario della spedizione ai fini della presentazione della dichiarazione doganale e del pagamento di dazi e tasse. La proprietà formale (titolo) della spedizione, tuttavia, può essere trasferita dal mittente attraverso la girata, o fino a quando il destinatario non pagherà interamente le merci nell’ambito della spedizione diretta del mittente al destinatario.
Noto anche come mittente. Il commerciante che consegna una spedizione a un vettore perché la trasporti a un destinatario (di solito l’acquirente) indicato nei documenti di trasporto. Il mittente ha la proprietà (titolo di proprietà) della merce, a meno che il titolo non venga trasferito tramite girata, o fino a quando il destinatario non paga completamente la merce in base alla consegna diretta del mittente al destinatario.
Una persona o un’azienda che svolge un servizio di consolidamento per altri.
Peso complessivo della merce, dell’imballaggio e del contenitore, pronto per la spedizione.
Un documento preparato per mostrare tutti i dettagli del carico caricato in un container, ad esempio il peso (singolo e totale), le misure, i contrassegni, i mittenti, i destinatari, l’origine e la destinazione delle merci e la posizione del carico all’interno del container.
Il codice identificativo univoco di un contenitore.
Il numero di sigilli di alta sicurezza.
La lunghezza del contenitore, ad esempio 20”, 40” e 45” (piedi).
Lo scopo di un contenitore il cui codice deve essere conforme allo standard ISO.
Qualsiasi persona non vettore comune che, in base a contratti o accordi speciali e individuali, trasporta passeggeri o beni a titolo oneroso.
Duplicato della polizza di carico originale e non negoziabile.
Il termine utilizzato dall’I.M.C.O. per i materiali pericolosi che possono rappresentare un rischio significativo per la salute, la sicurezza o la proprietà durante il trasporto.
Documento che autorizza la consegna a una persona designata di merci affidate a terzi. Può essere emesso da un vettore su presentazione di una polizza di carico e poi utilizzato dal commerciante per trasferire il titolo di proprietà tramite girata.
Tariffa applicata per la detenzione di un container/rimorchio FCL presso un terminal/CY per un periodo più lungo di quello previsto dalla tariffa.
Addebiti per il fermo del container/rimorchio presso la sede del cliente per un periodo superiore a quello previsto dalla tariffa.
Rimozione del carico da un container. Conosciuto anche come “unstuffing”, “unloading” o “stripping”.
Trasporto di un container e del suo contenuto dalla sede del mittente alla sede del destinatario.
Addebito per il trasporto locale con carrelli o autocarri.
È espresso in termini di numero di giorni in cui un container passa da uno stato all’altro, ad esempio da sotto carico in entrata (UIL) a vuoto disponibile (MTA) a sotto carico in uscita (UOL). Quanto più breve è il tempo di sosta, tanto più efficiente sarà l’utilizzo del container.
Tempo di arrivo stimato (Estimated time of arrival).
Tempo di partenza stimato (Estimated time of departure).
Uno dei 13 INCOTERMS. “Ex Works” significa che il venditore effettua la consegna quando mette la merce a disposizione dell’acquirente presso i locali del venditore o in un altro luogo convenuto (ad es. stabilimento, fabbrica, magazzino, ecc.) non sdoganato all’esportazione e non caricato su alcun veicolo di raccolta.
Documento firmato dal capitano e dal medico di bordo davanti all’ufficiale sanitario del porto quando una nave arriva alla stazione di quarantena. Indica il nome della nave, la stazza, il numero di membri dell’equipaggio, il primo porto di viaggio e la data di partenza, i porti intermedi toccati, il numero di passeggeri per il porto di arrivo della nave, il numero di passeggeri in transito, i casi di malattie infettive durante il viaggio, i decessi, la natura del carico, il nome degli agenti. Chiamata anche dichiarazione d’ingresso.
Uno dei 13 INCOTERMS. “Ex Works” significa che il venditore effettua la consegna quando mette la merce a disposizione dell’acquirente presso i locali del venditore o in un altro luogo convenuto (ad es. stabilimento, fabbrica, magazzino, ecc.) non sdoganato all’esportazione e non caricato su alcun veicolo di raccolta.
La data finale in cui la bozza e i documenti devono essere presentati alla banca negoziatrice, accettante, pagatrice o emittente per effettuare il pagamento.
Free On Board è un’espressione mercantile utilizzata nei contratti di vendita per indicare che le merci devono essere consegnate dagli spedizionieri a bordo della nave in un determinato luogo, senza spese.
Non è né mittente né vettore. Conosciuto anche come Spedizioniere o Spedizioniere estero. È un individuo o un’azienda che effettua spedizioni via terra, aria o mare. Può essere specializzato per esportazioni a pagamento. Di solito si occupa di tutti i servizi di raccolta, consolidamento, spedizione e distribuzione delle merci connesse a una spedizione di esportazione; preparazione dei documenti, prenotazione dello spazio di carico, magazzino, consegna al molo e autorizzazione all’esportazione. Questa figura può anche occuparsi di servizi bancari e assicurativi per conto del cliente.
Trattamento con un gas pesticida attivo.
Un GRI (General Rate Increase) si riferisce a un adeguamento, in genere un aumento, del prezzo e della tariffa delle operazioni di spedizione. Può avere un impatto sui prezzi di specifiche rotte commerciali o, in alcuni casi, influire sui prezzi dell’intero settore. Le grandi compagnie di navigazione e i vettori di solito controllano i GRI e li applicano in risposta a vari fattori come il costo del carburante, le spese operative, le modifiche normative e la capacità di trasporto.
Porto in cui il container viene scaricato dalla nave oceanica per iniziare la parte interna o intermodale del suo viaggio. .
Peso complessivo della merce, dell’imballaggio e del contenitore, pronto per la spedizione.
Un servizio di consolidamento che consiste nel mettere piccole spedizioni in container da spedire.
Qualsiasi contenitore che superi gli 8 piedi e 6 pollici (102 pollici) di altezza, di solito 9 piedi e 6 pollici.
Polizza di carico emessa da NVOCC (Non-vessel Owning / Operating Common Carrier), sia da Spedizionieri che da Consolidatori, quando emettono B/L invece di FCR (Freight Cargo Receipt), o slot charter, per il trasporto di merci su navi che non possiedono né gestiscono. La House B/L non è comunemente accettabile nella negoziazione della L/C, a meno che non sia altrimenti autorizzata nella lettera di credito (L/C).
È un tipo di spedizioniere specializzato nel trasporto aereo. Sono registrati presso l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA). Agiscono per conto delle compagnie aeree che pagano loro una commissione (di solito il 5%). È molto frequente che un agente cargo IATA svolga anche la funzione di spedizioniere aereo per quanto riguarda la prenotazione del trasporto aereo e l’emissione della lettera di vettura aerea.
International Shipping & Port Security. Legislazione internazionale antiterrorismo organizzata dall’IMO.
Spedizione di merci da un Paese estero.
Gli Incoterms sono un insieme di regole convenzionate che codificano l’interpretazione dei termini commerciali che definiscono i diritti e gli obblighi dell’acquirente e del venditore in una transazione internazionale, consentendo così di abbreviare in tre lettere un concetto altrimenti complesso per un contratto di vendita.
Una polizza o un certificato assicurativo normalmente copre le spedizioni di merci dal momento in cui lasciano il magazzino al punto di spedizione fino al raggiungimento del punto di destinazione indicato nella polizza o nel certificato.
Questo tipo di assicurazione offre al cliente la più ampia copertura disponibile, coprendo tutte le perdite che possono verificarsi durante il trasporto.
Trasferimento di un contenitore da una soggetto ad un altro.
Utilizzato per indicare i movimenti di merci o container tra vettori automobilistici, ferroviari o marittimi.
Movimentazione di container con diverse modalità di trasporto. Il fatto che i container abbiano le stesse dimensioni e caratteristiche di movimentazione comuni consente di trasferirli da camion a ferrovia a vettore aereo a vettore marittimo.
Less than Container Load. Carico in quantità inferiore a quella richiesta per riempire un container.
Una nave portacontainer sulla quale e dalla quale i container vengono sollevati con una gru.
Si riferisce al trasporto di merci o carichi da una città all’altra, in genere su distanze più lunghe.
Una nave portacontainer sulla quale e dalla quale i container vengono sollevati con una gru.
Un sistema intermodale per il trasporto di container da/verso un paese straniero via acqua a/da un porto oceanico statunitense diverso da quello di arrivo via ferrovia a tariffe e documenti passanti.
Un consolidatore di carichi di piccole dimensioni nel commercio marittimo, che generalmente sollecita gli affari e organizza o esegue le funzioni di containerizzazione nel porto. Un vettore che rilascia Bs/L per il trasporto di merci su navi che non possiede né gestisce.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) – Negli Stati Uniti, è un termine che indica un consolidatore di carichi autorizzato dalla FMC per il commercio marittimo, che generalmente organizza o svolge funzioni di consolidamento e containerizzazione.
Peso della sola merce senza alcun involucro immediato, ad esempio il peso del contenuto di una lattina senza il peso della lattina. Chiamato anche peso netto effettivo.
Documento che indica che l’esportatore consegnerà una spedizione a un vettore internazionale per il trasporto verso un determinato mercato estero. A differenza di una B/L interna, la B/L marittima funge anche da documento di riscossione. Se si tratta di una B/L diretta, l’acquirente straniero può ottenere la spedizione dal vettore semplicemente esibendo un documento di identità. Se si utilizza una B/L negoziabile, l’acquirente deve prima pagare la merce, costituire una cauzione o soddisfare altre condizioni concordate con il venditore.
(a) Il prezzo pagato al vettore per il trasporto di beni o merci via mare da un luogo all’altro. (b) Il nolo è usato anche per indicare le merci che stanno per essere trasportate da un luogo all’altro.
Significa che il carico è stato caricato a bordo di un mezzo di trasporto combinato. Utilizzato per soddisfare i requisiti di una lettera di credito, in assenza di un esplicito requisito contrario.
Una B/L in cui un vettore riconosce che la merce è stata messa a bordo di una certa nave.
Addebito effettuato da una linea di trasporto nei confronti di un’altra per l’utilizzo delle sue attrezzature. L’addebito si basa su una tariffa fissa al giorno.
La struttura a cui è fissata una nave per il carico e lo scarico della merce.
Un tipo di movimentazione del carico tramite container. Consegnato sfuso al punto di origine con vanning da parte del trasportatore, smontato dal trasportatore a destinazione e ritirato sfuso a destinazione.
Fine della responsabilità del vettore quando il vettore consegna il carico al destinatario.
Porto in cui il carico viene scaricato dalla nave.
Porto in cui il carico entra effettivamente in un paese per il trasbordo e diretto ad un altro paese.
Porto in cui il carico viene caricato sulla nave.
Luogo in cui la merce importata viene scaricata dall’aereo o dalla nave nel porto di destinazione.
Uno dei passaggi del pagamento in cui il nolo e le spese devono essere pagati dal mittente prima che gli venga rilasciata la polizza di carico originale. Nel caso di spedizione con lettera di vettura marittima (o Express BL) non è richiesta una polizza di carico originale.
Si tratta di una pratica unica in NAT che ha una funzione simile a quella della B/L a bordo della nave. Nel caso in cui venga preparata una B/L multimodale, lo spedizioniere può richiedere una clausola sulla B/L per soddisfare la propria transazione commerciale come LADEN ONBOARD RAIL MMDDYY. La data riportata sulla B/L è quella in cui i container vengono caricati a bordo dei vagoni ferroviari.
Nell’industria, è il nome generico di un contenitore a temperatura controllata. I container, che sono isolati, sono appositamente progettati per consentire la circolazione di aria a temperatura controllata all’interno del container. Un impianto di refrigerazione è incorporato nella parte posteriore del container.
Nota anche come Express B/L, è un’agevolazione speciale concessa dal vettore in base alle garanzie del mittente/destinatario per rilasciare il carico a un determinato destinatario senza presentare la B/L originale.
Il nastro metallico e la chiusura in piombo utilizzati per bloccare le porte dei vagoni merci o degli autocarri. I sigilli sono numerati a scopo di registrazione.
La persona per la quale i proprietari di una nave accettano di trasportare le merci verso una destinazione specifica e a un prezzo specifico. Il commerciante che può essere il mittente, l’esportatore o il venditore (che possono essere le stesse parti o parti diverse) indicato nei documenti di spedizione come la parte responsabile dell’avvio della spedizione e che può anche sostenere il costo del trasporto.
Un costo aggiuntivo o supplementare.
Unità equivalente a 20 piedi. ( 20”) TEU.
Tassa di movimentazione del terminale. Una tassa applicata dal terminal per la movimentazione delle merci FCL presso i terminali marittimi.
Un’area assegnata in cui i container sono preparati per essere caricati su una nave o sono impilati subito dopo lo scarico dalla nave.
La massa lorda verificata (VGM) è la massa lorda totale di un container imballato che comprende il peso del carico, i materiali di rinforzo e la tara del container. Il VGM deve essere fornito dal caricatore affinché gli operatori delle navi e dei terminali possano predisporre piani di stivaggio sicuri per le navi e i terminali.
Dichiarazione del carico di una nave (entrate, destinatario, marchi, ecc.).
Un luogo per il ricevimento e lo stoccaggio di merci.
Documento preparato da una linea di trasporto nel punto di spedizione; indica il punto di origine, la destinazione, il percorso, il mittente, il destinatario, la descrizione della spedizione e l’importo addebitato per il servizio di trasporto. La lettera di vettura viene inoltrata con la spedizione o inviata per posta all’agente del punto di trasferimento o della destinazione della lettera di vettura. L’abbreviazione è WB. A differenza della polizza di carico, la lettera di vettura non è un documento di proprietà.
CUSTOMS
Un documento doganale internazionale che, emesso ai sensi della Convenzione ATA e della Convenzione di Istanbul, incorpora una garanzia valida a livello internazionale e può essere utilizzato, in sostituzione dei documenti doganali nazionali e come garanzia per i dazi e le tasse all’importazione, per coprire l’ammissione temporanea delle merci e, se del caso, il transito delle merci. Può essere accettato per controllare l’esportazione e la reimportazione temporanea di merci ma, in questo caso, la garanzia internazionale non si applica.
Misure con cui le Dogane si accertano dell’accuratezza e dell’autenticità delle dichiarazioni attraverso l’esame dei libri, dei registri, dei sistemi aziendali e dei dati commerciali pertinenti in possesso delle persone interessate.
L’AEO è una parte coinvolta nella movimentazione internazionale delle merci, in qualsiasi funzione, che è stata approvata da o per conto di un’amministrazione doganale nazionale come conforme alle norme di sicurezza della catena logistica dell’OMD o a norme equivalenti. Gli AEO possono includere produttori, importatori, esportatori, broker, vettori, consolidatori, intermediari, porti, aeroporti, operatori di terminal, operatori integrati, magazzini, distributori e spedizionieri.
Un impegno in forma legale, con il quale una persona si impegna nei confronti della Dogana a compiere o meno un determinato atto.
Informazioni presentate prima dell’arrivo o della partenza di un mezzo di trasporto per uso commerciale che forniscono le indicazioni richieste dalla dogana in merito al carico portato o rimosso dal territorio doganale.
Un elenco delle merci che compongono il carico (merci) trasportato in un mezzo di trasporto o in un’unità di trasporto. Il manifesto di carico, che fornisce i dettagli commerciali delle merci, come i numeri dei documenti di trasporto, i mittenti, i destinatari, i marchi e i numeri, il numero e la natura dei colli, le descrizioni e le quantità delle merci, può essere utilizzato al posto della dichiarazione di carico.
La persona che trasporta effettivamente le merci o che è incaricata o responsabile dell’esercizio del mezzo di trasporto
Un modulo specifico che identifica le merci, in cui l’autorità certifica espressamente che le merci a cui il certificato si riferisce sono originarie di un determinato Paese. Il certificato può anche includere una dichiarazione del fabbricante, produttore, fornitore, esportatore o altra persona competente.
Una dichiarazione di origine certificata da un’autorità o da un organismo a ciò abilitato.
L’espletamento delle formalità doganali necessarie a consentire l’immissione in consumo, l’esportazione o il vincolo ad un altro regime doganale delle merci
Misure applicate dalla Dogana per garantire il rispetto della normativa doganale.
Dazi stabiliti nella tariffa doganale a cui sono soggette le merci all’entrata o all’uscita dal territorio doganale.
L’unità amministrativa doganale competente per l’espletamento delle formalità doganali e i locali o altre aree approvati a tal fine dalle autorità competenti.
Procedure doganali in base alle quali le merci vengono trasportate sotto controllo doganale da un ufficio doganale all’altro.
Una dichiarazione appropriata sull’origine delle merci rilasciata, in relazione alla loro esportazione, dal fabbricante, dal produttore, dal fornitore, dall’esportatore o da altra persona competente sulla fattura commerciale o su qualsiasi altro documento relativo alle merci.
Merci che possono essere smaltite senza restrizioni doganali.
I dazi doganali e tutti gli altri dazi, tasse o oneri che vengono riscossi su o in relazione all’importazione di merci, ad esclusione di qualsiasi onere il cui importo sia limitato al costo approssimativo dei servizi resi o riscossi dalla dogana per conto di un’altra autorità nazionale
Autorizzazione rilasciata da un’autorità competente per l’importazione o l’esportazione di merci soggette a restrizioni.
Disposizioni specifiche, sviluppate a partire da principi stabiliti dalla legislazione nazionale o da accordi internazionali (“criteri di origine”), applicate da un paese per determinare l’origine delle merci.
Determinazione della sottovoce della nomenclatura tariffaria in cui classificare determinate merci.
Qualsiasi sistema di classificazione e codifica introdotto dalle amministrazioni nazionali, dalle dogane o dalle unioni economiche per designare merci o gruppi di merci correlate ai fini della tariffa doganale.
Regime doganale in base al quale le merci vengono trasferite sotto controllo doganale dal mezzo di trasporto di importazione al mezzo di trasporto di esportazione all’interno dell’area di un ufficio doganale che è l’ufficio sia di importazione che di esportazione.
Qualsiasi mezzo di trasporto di merci adatto a essere utilizzato in un’operazione di transito doganale o sotto sigillo doganale.
L’Unique Consignment Reference (UCR) è un numero di riferimento per uso doganale e può essere richiesto di essere comunicato alla dogana in qualsiasi momento durante un regime doganale.
LOGISTICS
La differenza tra quantità o valore si verifica quando la giacenza fisica è inferiore alla giacenza contabile.
L’insieme delle informazioni riguardanti i clienti del Committente utilizzate per la spedizione e la consegna, includendo dettagli come indirizzo, partita IVA, punto di scarico, giorni di chiusura, tra gli altri.
Set di informazioni sui singoli prodotti (articoli) necessarie per la gestione del magazzino e il trasporto, quali descrizione, peso, volume, unità per confezione, ecc.
Un singolo prodotto è parte di una serie di prodotti e rappresenta generalmente un elemento in un listino di vendita o in un elenco di componenti acquistati. È biunivocamente identificato da una sequenza alfanumerica, motivo per cui è spesso chiamato “codice”. Per ciascun articolo deve essere presente una corrispondente voce nell’anagrafica dei prodotti.
Le operazioni richieste per unire diverse parti di un prodotto specifico al fine di ottenere un prodotto finito includono l’assemblaggio (anche solo tramite imballaggio) di vari prodotti per creare un insieme (kit) che sia vendibile o utilizzabile come tale.
Le operazioni che consentono la sistemazione di merci o unità di carico su un mezzo di trasporto, effettuate manualmente o con l’ausilio di mezzi meccanici, includono anche il trasferimento di unità di carico da un mezzo di trasporto all’altro.
Un insieme alfanumerico che identifica biunivocamente un prodotto.
Confezione di uno o più prodotti movimentati come singola unità.
Un soggetto, nell’ambito dell’organizzazione delle proprie attività produttive e/o commerciali, delega a un operatore specializzato la gestione esclusiva e il coordinamento dei flussi di materiali provenienti dai fornitori e/o dei flussi di merci in uscita da un magazzino o centro di smistamento, oltre ai servizi complementari accessori, come definito dal concetto di logistica integrata.
Operazioni mirate alla preparazione dei prodotti, inserendoli in confezioni adeguate o fornendoli di protezioni appropriate per procedere alla movimentazione, all’assemblaggio e alla vendita.
Un’unità di imballo può contenere uno o più prodotti e può essere strutturata su più livelli, come ad esempio pallet, scatole o singole unità.
Il trasferimento di un bene da una parte all’altra si verifica nel momento in cui, mediante la firma di un modulo dedicato, il ricevente attesta di aver preso in consegna le merci indicate.
L’insieme delle operazioni e degli adempimenti necessari da eseguire quando i prodotti si trovano presso le strutture dell’Operatore e/o di terzi, utilizzate per la custodia e la conservazione del prodotto, è fondamentale durante lo svolgimento dell’attività prevista dal contratto.
Luogo fisico dove l’Operatore custodisce la merce del Committente. A volte chiamato anche “deposito”.
Il soggetto al quale le merci devono essere consegnate secondo le istruzioni fornite dal committente.
La discrepanza tra la quantità fisica in giacenza di un articolo e la sua contabilizzazione nei registri dell’Operatore.
Istruzione fornita dal Committente per la preparazione e la consegna dei prodotti a un destinatario o trasportatore selezionato da lui stesso.
La discrepanza tra quantità o valore si verifica quando la giacenza fisica supera la giacenza contabile.
Electronic Data Interchange è lo scambio di dati fra computer, per via telematica.
Elaborazione automatica di dati
La quantità di prodotti o merci presenti in un magazzino in un dato momento può essere definita come “fisica” (il conteggio effettivo della merce presente) o “contabile” (basata su registrazioni contabili). È sinonimo di “scorta”.
Insieme delle operazioni di ricevimento, stivaggio in magazzino e custodia delle merci
L’inventario fisico, effettuato con cadenza giornaliera, settimanale o mensile su una selezione di articoli definiti secondo criteri specifici (ad esempio, quelli con maggiore rotazione), può essere strutturato in modo tale che la totalità degli inventari ciclici sostituisca l’inventario fisico di fine anno fiscale, previo accordo tra il Committente e l’Operatore.
Il conteggio della merce presente in magazzino ad una data specifica serve a determinare esattamente la giacenza fisica. Questo processo, generalmente annuale, si svolge al termine dell’anno fiscale del committente.
Luogo fisico dove l’Operatore custodisce la merce del Committente. A volte chiamato anche “deposito”.
Il bene fisico può comprende le materie prime necessarie per l’approvvigionamento del ciclo produttivo, i semilavorati e i componenti destinati all’assemblaggio, i prodotti finiti pronti per la distribuzione, il materiale promozionale, ecc.
Ogni movimento di merci (o unità di carico) da un’area all’altra, inclusi gli spostamenti interni allo stesso edificio o area delimitata.
Il soggetto, impegnato a erogare servizi di logistica integrata, possiede un’organizzazione e dispone di risorse, personale e strumenti, anche immateriali, adeguati per rispondere alle necessità del committente.
Richiesta impartita dal Committente per la preparazione e la consegna dei prodotti a un destinatario o trasportatore selezionato da lui stesso.
Una collaborazione tra Committente e Operatore, operanti come se fossero due rami della stessa impresa, supera il tradizionale conflitto tra cliente e fornitore. Questo si manifesta spesso con una trasparenza elevata sui costi e sui piani futuri di entrambe le parti, nonché una cooperazione sui nuovi sviluppi o servizi, ecc.
L’operazione di prelievo di un prodotto in quantità prestabilita (o di un lotto o parte di esso) da un’area di stoccaggio per un trasporto o spedizione successiva è fondamentale. Questa può includere anche le attività di imballaggio. È sinonimo di “approntamento” e “Prelievo”.
L’operazione di prelievo di un prodotto in quantità prestabilita (o di un lotto o parte di esso) da un’area di stoccaggio per un trasporto o spedizione successiva è fondamentale. Questa può includere anche le attività di imballaggio. È sinonimo di “approntamento” e “picking”.
L’attività fisica, amministrativa e documentale include il prelievo di prodotti (o lotti o loro frazioni) dal magazzino nella quantità specificata da un ordine di spedizione e la loro disposizione per la fase successiva di trasporto o consegna. Questo può includere operazioni di imballaggio, preparazione di kit, confezionamento e simili.
Operazione mediante la quale l’Operatore certifica la ricezione delle merci, rilasciando un documento o registrando l’evento con EDP, al quale le parti attribuiscono valore probatorio relativamente all’identificazione delle merci prelevate dall’operatore, nello stato e nelle condizioni come specificato nelle eventuali riserve annotate.
Il prodotto può comprende le materie prime necessarie per l’approvvigionamento del ciclo produttivo, i semilavorati e i componenti destinati all’assemblaggio, i prodotti finiti pronti per la distribuzione, il materiale promozionale, ecc.
Merce restituita da un cliente del Committente a quest’ultimo (o all’Operatore in quanto suo delegato). Merce
sottoposta a controllo in quanto si presume essere difettosa e pertanto non utilizzabile in ulteriori ordini fino all’esito
del controllo.
Complesso di operazioni tra loro coordinate svolte o fatte svolgere da un unico Operatore con una continuità fisica,
operativa, informativa e di responsabilità sui risultati. In generale si tratta di operazioni relative ai diversi cicli di
movimentazione, manipolazione e trasferimento delle merci da origine a destino. Di solito comprende anche servizi
accessori e complementari inerenti a tali operazioni (eventualmente richiesti dal Committente e personalizzati in
relazione alle sue esigenze) quali, a titolo meramente esemplificativo, controllo di qualità, assemblaggio, lavorazione,
confezionamento, custodia e più in generale, quelli descritti nelle specifiche progettuali. (cit: Glossario logistica)
Un insieme di procedure operative, misure di performance e modalità di esecuzione è essenziale per fornire servizi controllati e consistenti nel tempo. Deve includere una chiara definizione delle responsabilità e delle priorità nelle fasi principali della produzione del servizio e degli interventi correttivi, nel caso le misure si discostino dagli obiettivi prefissati.
La collocazione di prodotti o lotti in un magazzino per la loro custodia è un’operazione che consiste nel mantenere i prodotti o i lotti all’interno del magazzino, un processo noto anche come “immagazzinamento”.